Внешность хотя и немного поменялась, но машина остается узнаваемой и впечатление от нее не изменилось — все то же сочетание авторитетной марки и внушительной, современной брутальности. Обновились и решетка радиатора, и капот, и крылья, и оптика (что спереди, что сзади), и бамперы. Новая «мордашка» делает Prado больше похожим на старшего брата в лице LC200. Новый дизайн и у колесных дисков (17-х или 18-х, в зависимости от комплектации).
В салоне — новый руль и новый селектор КПП, и то, и то позаимствовано у LC200. Немного поменялся дизайн передней панели и центральной консоли. Наконец-то появились такие опции как вентиляция передних сидений (правда, кнопочки оставляют желать лучшего в плане удобства использования), подогрев задних, трехзонный климат и относительно современная мультимедийка Toyota Touch 2 с 8-дюймовым тачскрином. В мультимедийке, слава тебе, господи, оставили регулировку громкости крутилкой (а не сенсорными кнопочками, как например, в мультимедиа Toyota Fortuner). А вот USB-порт по-прежнему всего один (спереди). В багажнике имеется розетка 220В. Сильно облегчает жизнь система кругового обзора (с функцией прозрачного капота).
По технике ничего не изменилось — все моторы прежние, два бензиновых, 2,7 на 163 л.с. и 4,0 на 249 л.с. и один дизель, 2,8 на 177 л.с. Бардачок, кстати, один (не два, как у Fortuner). Кресла удобные, регулировок много, диапазон оных широкий (и вперед-назад ездит в достаточном диапазоне, не так все печально, как у того же «Форчунера»), задние сиденья теперь регулируются не только по углу наклона спинки, но и вперед-назад тоже ездят. Материалы отделки по-прежнему отлично подходят к статусу машины — качественные, но не претенциозные, без излишней роскоши или мягкости, но и без дешевизны. Даже классические старинные часики, которые умеют показывать время только в 12-часовом диапазоне — и то на месте. Для задних пассажиров есть не только подогрев сидений, но и свой климат-контроль.
Еще одно удобство — предпусковой подогреватель дизельного движка, запускаемый через мобильное приложение. Вещь, безусловно, полезная. Может работать в двух режимах — подогрев только мотора или мотора и салона вместе. Что касается последнего, то реальная польза от него не очень большая — по итогам теста после двадцатиминутного прогрева в салоне не теплее, чем в салоне обычной холодной машины после ночи. Возможно, стоит ставить прогрев на более длительное время, нежели предлагаемые программой в стандарте 20 минут.
Габариты. Длина внедорожника — 4 840 мм (на 60 мм больше, чем было), ширина — 1 855 мм, высота — 1 845 мм. Колесная база — 2 790 мм. Дорожный просвет — 215 мм. Диаметр разворота — 11,6 метра.
Багажник — 621 литр, увеличивается до 1 934 литров. Дверь традиционно для модели открывается вбок. По-прежнему можно отдельно при необходимости открыть стекло задней двери. Запасное колесо у автомобиля может привешиваться на дверь, а может прятаться снизу под днищем. Для России доступны комплектации только с последним вариантом.
Максимальную мощность в 177 л.с. дизельный двигатель развивает при 3 400 об./мин., а максимальный крутящий момент в 450 Нм он выдает в диапазоне 1 600 — 2 400 об./мин.
Максималка — 175 км/ч. Разгон до сотни — свидетельствующий о неторопливости — 12,7 секунды. Динамикой автомобиль, и правда, не блещет, но как известно, не в этом его сила. Нет, разогнать машину довольно оперативно до сотни можно, но скорость это явно не его стихия, да и расход дизтоплива в случае активного педалирования вырастает до совсем уж неприличных для дизеля значений. Заявленный расход топлива — 7,4 литра в смешанном цикле. Реальный расход — около 15 литров в городе по пробкам, 12 литров в смешанном режиме и десятка по трассе. Бак — 87 литров. Экокласс — «Евро-5».
Внедорожные качества машины не поменялись с очередным рестайлингом, они по-прежнему прекрасны — набор функций практически тот же. Ну разве что появился шестой, автоматический режим работы MTS-Auto в системе Multi-Terrain Select.
Джип Тойота Ленд Крузер Прадо (J150) после второго рестайлинга предлагается сейчас на российском рынке с гаммой из трех моторов. В линейке два бензиновых силовых агрегата — 2,7 на 163 л.с. и 4,0 на 249 л.с., и один дизельный мотор — 2,8 на 177 л.с. 163-сильные бензиновые машины доступны не только с АКПП, но и с механикой, все остальные — только с автоматом. Много вариантов комплектаций. Широкий ценовой диапазон — от 2 250 000 за версию со слабым бензиновым мотором и механической коробкой передач до 4 065 000 рублей за вариант с мощным бензиновым мотором, богатой комплектации и семиместным салоном.
Источник: